O Nano, Waarom zijt gij Nano?

willen of een hekel aan, de Tata Nano heeft een grote invloed op de wereld. Ratan Tata, de ex-voorzitter van Tata Motors, stelde zich een voertuig dat Indianen zou mobiliseren in exact dezelfde methode die de Fiat 500 heeft gedaan voor de Italianen of de kleine deed voor de Britten. genaamd nogal treffend werd de Nano naar de meest goedkope auto ooit gemaakt evenals zou familielid veiligheid aan Indiase huishoudens die anders zouden plaats drie of meer op een 100cc motorfiets te bieden.

Overbelasting in India is vrij alledaags. Of de auto heeft twee, drie, vier of zelfs zes wielen, Indianen hebben de neiging om basismogelijkheden verwaarlozen (Creative Commons)
Auto journalisten uit de hele wereld stroomden naar Pune, India naar het kleine beetje hatchback te testen in 2008, alsmede de evaluaties waren niet zo goed slecht. In feite, na het rijden, Steve Cropley, Editor-in-chief, Autocar, zei: “Helaas kun je niet een Nano te krijgen, althans niet buiten India. Maar was je in de markt, zou de Nano niets minder dan een motoring nieuw Deal.”

Ben Oliver, redacteur bij het tijdschrift voertuig UK commentaar, “CAR is zeer eerste reis in de Tata Nano voelde veel veel meer belangrijke en interessante dan een eerste schijf in een Ferrari of Lamborghini, omdat de waarde van deze auto is oneindig veel groter. Na het ervaren van het in actie, zijn we veel meer overtuigd dan ooit van de transformerende impact van de Tata Nano op deze industrie zou kunnen hebben. evenals in tijden als deze, ontdekken we dat vreemd geruststellend.”

Net als Fiat 500 werd de Tata Nano aangegeven naar India op wielen gezet (bron van het beeld: Fiat UK)
De hype voor de hatchback was ongelooflijk evenals het voertuig deden bijna alles wat Ratan Tata had beloofd. De kink in het harnas was haar bodemloze marketing. niemand wilde een voertuig dat was goedkoop te krijgen, maar ook dat is in wezen wat kwetsen verkoop van de auto. De toenmalige Tata patriarch toegelaten tot een Indiase krant: “Het uiteindelijk wordt genoemd als een van de minst dure auto door het publiek en, het spijt me om te zeggen, door onszelf, niet door mij, maar het bedrijf toen het werd reclame. Ik geloof dat is jammer.”

Mijn huishouden was één van de eerste om dit voertuig te krijgen in het land. De dag dat de design 2009 rolden in onze garage, ging ik meteen voor een rit. Een veel meer dan behoorlijke metropolitan voertuig de achterzijde aangebrachte 624cc motor (37bhp maken), achterwielaandrijving en doddige afmetingen maakte het gevoel dat een topzware kart. Het was niet de meest verfijnde, het was ook niet bijzonder comfortabel, het was eigenlijk een ander te kijken vierwieler. Dat was voordelig in een stad als Mumbai, waar webverkeer is een eeuwige probleem.

Trotse nieuwe eigenaar van de meest goedkope voertuig in de wereld (bron van het beeld: de auteur zelf)
Bij meldingen van Nano’s in brand opgedoken, was er enige paranoia dat onze auto’s hetzelfde zou ondervinden. Het bleek dat veel van de eigenaren hadden ingerichte complex aftermarket gadgets op hun voertuigen triggering de branden. Voor de langste tijd, onze auto was absoluut voorraad. toen een paar van de angsten verdwenen, kregen we een vertrouwde ingenieur om in vorm een stereo-installatie, alsmede een enkele luidspreker, om te voorkomen dat de bedrading evenals ervaring exact hetzelfde lot overbelasten.

Vijf jaar evenals bijna 20.000 mijl later, werd ons steentje Nano nog steeds het uitvoeren van een veel meer of minder soepel. Een paar problemen met roestvorming waren de meest we te bieden hadden. De auto was gereden in allerlei terrein, op potholed stadswegen, op gladde snelwegen, evenals zelfs op een rally-cross fase (die een paar bouten losgedraaid). Het toont aan dat Tata de Nano een capabele beetje auto had gemaakt.

Met de klok mee vanaf de bovenkant: A Nano bij de grootste slagveld in de wereld – de Siachen gletsjer in Kashmir, de Nano dat het wereldrecord voor de langste reis houdt in een land, een 230bhp SuperNano modded door JA Motorsport evenals tuned voor drag racing de nieuwste generatie omvat een automatische versnellingsbak waardoor het de goedkoopste en veel brandstof benzine effectieve automatische ter wereld (62mpg geclaimd). (Bron van het beeld: Tata Motors)
Ik moet toegeven dat nostalgie naar mijn mening over de auto heeft gekleurd. De achterbanken gebruikt om behoorlijk warm dankzij de motor te krijgen, het ontbreken van een gesloten glovebox was lastig, paneel ruimten vervelend, en terugschakelen naar de derde versnelling op iets minder dan 50 mph werd irritant tijdens het uitvoeren van een inhaalmanoeuvre.

Toch, als we ten slotte het voertuig bood aan het einde van 2015 moest ik de Nano eren met een ode:

Een zuiverder idee zelden gezien,

Ontsierd in de conceptie het kan zijn geweest,

Toch deed wat het was aangegeven knutselen rond de stad,

Zij het in een lawaaierige-achtige wijze, het veroorzaken van sommige frowns,

Dinky proporties die parkeerplaats gemaakt evenals knijpen met webverkeer een eitje,

Hoewel met vijf in de auto zitten, zouden ze een beetje ziek op hun gemak,

De minst dure achterwielaandrijving doorgeefluik ooit gemaakt, zeer eerst voor ongeveer duizend pond aangeboden,

Ik zal echt mis het besturen van de broeksaf it!