Het spectrum van zelfrijdende auto’s

automatisering is het vinden van zijn plaats in elke branche, inclusief de transportsector. Chauffeurloze auto’s zijn in slechts enkele decennia van Science Fiction naar de realiteit gegaan. Basic Automotive-technologie is naar het punt geavanceerd dat de balk voor standaard auto-accessoires van Power Deursloten naar achteren camera’s sprong. We zijn misschien tientallen jaren verwijderd van de Flying Delorean, maar zelfrijdende auto’s zijn hier … Soort.

Google-prototype van een autonome auto.

Chauffeurloze auto’s hebben nog steeds een manieren om te gaan. Deze volledig autonome auto’s zijn meestal in het testen van fasen en werken alleen in zeer gecontroleerde, goed toegewijde omgevingen. Aangezien Aariër Marshall schreef in een kort artikel voor Wired Magazine, “Meest de meeste ontwikkelaars dat het tientallen jaren duurt om een ​​auto te bouwen die overal kan rijden, zoals het vandaag doet, als het ooit helemaal gebeurt.”

Met dit eenmalige fenomeen wordt nu een realiteit, het is essentieel om het spectrum van zelfrijdende auto’s te begrijpen. Gelukkig heeft de Society of Automotive Engineers een standaard gecreëerd voor het meten van de variërende mate van chauffeurloze technologie in auto’s op de weg vandaag en in de toekomst.

De ‘niveaus of Automation’ van de SAE is op een schaal van nul tot vijf. Een auto met weinig tot geen automatisering zou een nul registreren terwijl een volledig autonome auto zou beoordelen op een vijf.

Niveaus van automatisering met dank aan de Society of Automotive Engineers

Ontdek waar uw auto staat op de SAE J3016-niveaus van aandrijfautomatiseringschaal:

Niveau 0: Geen automatisering

Een kort artikel van de National Highway Traffic Safety Administration duidt een level 0-auto aan als weinig tot geen automatisering. In deze classificatie heeft de chauffeur volledige handmatige controle over alle aspecten van de auto inclusief besturing, versnellen en remmen. Niveau 0 Auto’s omvatten die waarschuwingsfuncties zoals blindspotbewaking, Lane vertrek waarschuwt en automatisch remmen. Veel auto’s op de weg vallen vandaag binnen deze categorie.

Niveau 1: Assistance Chauffeur

Niveau 1, of, Chauffeur-ondersteuningauto’s worden nog steeds gecontroleerd door de chauffeur, maar gebruiken een geavanceerd chauffeur-ondersteuningssysteem (ADAS) om te helpen bij het besturen of remmen / versnellen, maar niet allebei tegelijkertijd. De Adaptive Cruise Control-functie die we vandaag in talloze nieuwe auto’s zien, is een algemeen voorbeeld. Met Adaptive Cruise Control wordt de chauffeur besturingselementen besturen terwijl de adas de snelheid reguleert. Een ander niveau 1-functie is Lane-Houding of Lane Centering-technologie. Het onderscheid is hier dat slechts één rij-functie geautomatiseerd is. Talrijke van de nieuwe auto’s van vandaag bieden deze functies als opties.

Niveau 2: gedeeltelijke automatisering

In een kort artikel van 2018 voor Forbes vat Robert Szczerba de standaardbedieningsprocedure samen voor een niveau 2-voertuig: “Handen van het wiel, ogen op de weg, geest op de situatie.” Gedeeltelijke automatisering wijst de ADAS-verantwoordelijkheid toe van zowel de besturing als het versnellen / remmen van de auto, terwijl de chauffeur voorwaarden bewaakt, klaar om de controle te nemen indien nodig. De technologie is nog steeds in de kinderschoenen, dus menselijke interventie is nog steeds verplicht om te dienen als een sentient set rijstrookbumpers, waardoor de auto uit de goot houdt als het dat niet kan doen. Sommige huidige voorbeelden zijn Cadillac zeer Cruise en Tesla Autopilot.

Niveau 3: Voorwaardelijke automatisering

Voorwaardelijke automatisering vertegenwoordigt een stap op de schaal van de SAE en een stap naar beneden in de betrokkenheid van Chauffeur. Volgens de interpretatie van de NHTSA, “is de chauffeur noodzakelijk, maar hoeft het milieu niet te controleren. De chauffeur moet klaar zijn om de controle over de auto te nemen in de tijden met kennisgeving. ” Theoretisch kon dit je toestaan ​​om je ogen voor langere tijd van de weg af te nemen en je volledig te bevrijden om dingen als werk op een computer te doen of een boek te lezen.

Niveau 4: Hoge automatisering

Verhuizen van nog meer langs de schaal, maakt hoge automatisering een auto die in staat is om alle rij-functies, inclusief besturing, remmen en het bewaken van zijn omgeving in bepaalde situaties. In Niveau 4 Automatisering worden de scenario’s voor menselijke interventie nog verder geminimaliseerd.

Niveau 5: Volledige automatisering

Bij volledige automatisering kan de auto alle rij-functies uitvoeren en, in tegenstelling tot niveau 4, manoeuvreer alle wegomstandigheden. Niveau 5 is de enige klasse die geen menselijke interventie vereist. In sommige gevallen mogen deze auto’s mogelijk geen conventionele rijbeheersing beschikken, zoals stuurwielen en gaspedalen. (Paniek niet, mensen zullen nog steeds waarschijnlijk in staat zijn om de ADA’s te negeren en de controle te nemen op niveau 5-voertuigen.)

Net als bij elke baanbrekende technologie zullen zelfrijdende auto’s de adoptiecurve van het product moeten rijden en de tijdlijn voor hun aankomst op de meerderheid blijft onzeker. Voor nu hebben veel auto’s op de weg weinig tot geen automatisering.

Ga naar Copart.com en zoek onze inventaris van meer dan 100.000 niveau 0 en niveau 1 voertuigen!

Deel dit:
Facebook
Twitter
LinkedIn

Soortgelijk:
Zoals het laden …