Waarom SUV’s de markt overnemen

is het niet nieuws dat bijna elke fabrikant over de hele wereld een foré heeft gemaakt in de markt voor sporthulpmiddelen. Porsche komt heel eerst uit met de Cayenne en vervolgens de Macan. Jaguar heeft nu het F-pace, de Seat Ateca is de Spaanse auto’s en de allereerste SUV van de truck Maker, evenals zelfs Bentley en Lamborghini hebben respectievelijk de Bentayga en Urus. Puristen hielden van het concept van enkele van de beroemdste sportwagens en vrachtwagenfabrikanten die hun beeld verdunnen. Ferrari, dacht aan een van de ‘puurste’ merken rond, is de enige fabrikant tot nu toe om categorisch te vermelden dat het geen SUV zal ontwikkelen.

Met de klok mee van boven: het IRUS-idee van Lamborghini die debuteerde op de 2012 Beijing Auto Show, Porsche’s stijlvolle Macan SUV geïntroduceerd in 2014, ging de Bentley Bentayga in de Niche Super-luxe SUV-markt eerder dit jaar in, evaluaties van Jaguar’s F-Pace zijn vrij positief (Afbeelding Bron: Lamborghini, Porsche, Bentley en Jaguar Land Rover Press Sites)
Crossovers hebben eveneens hun eigen aandeel in de industrie gesneden. Hatchbacks met SUV-achtige uiterlijk hebben hun niche in markten gemaakt in het vaststellen van landen. Bekijk Fiat, Volkswagen of Toyota’s Line-up in India. Hun crossover-versies van de Punto, Polo en Etios Hatchbacks hebben hun merk gemaakt, niet in termen van absolute verkoop, maar als een niche-aanbod.

SUV-stijl is op de toename zoals gezien door crossovers zoals de VW Crosspolo, Fiat Avventura evenals de Toyota Etios Cross (Image Source: Volkswagen Pers Site)
De zorg ontstaat echter: waarom zijn zoveel auto’s en vrachtwagenmakers die SUV’s maken? Wat maakt ze zo prominent in de markt van de koper?

De vraag van de consument speelde een enorme functie op de komst van de SUV. De meeste kopers worden voornamelijk door het moeilijke uiterlijk getrokken, evenals het gevoel iets groots te rijden. In landen met chronische arme wegkwesties, de toegenomen suspensie (vergeleken met hatchbacks, salons of landgoederen), verleent evenals toegevoegde opvulling eveneens een lucht van comfort en veiligheid. Het andere grote punt is binnenkamer. Mike Fedorenko van Westfield vertelde New Jersey de New York Times: “Ik weet zeker dat de wereld een veel betere locatie zou zijn als we allemaal minis hebben gereden, maar met zoveel gekke bestuurders op de weg, ik wil het grootste voertuig dat ik kan krijgen.” Dit idee, in een notendop, is waarom mensen zo in een SUV worden getrokken.

Zelfs in vrij roze, is de Hummer een intimiderend groot voertuig en portretteert de aantrekkingskracht op grote SUV’s (beeldbron: innovatieve commons)
Jessica Caldwell, Edmunds.com’s Director of Market Ansalyse vertelde Boston.com, “De overweldigende populariteit van SUV’s overtreft zowat elk type ander patroon in de huidige markt. SUV-verkoop is in de afgelopen vijf jaar 22%, evenals bijna elke andere sectie heeft als gevolg daarvan ervaren. Het is vooral geldt voor hybriden en EV’s, die over het algemeen niet de grootte aanbieden die de shoppers van vandaag hunkeren. ”

Tesla’s plan om het ontwerp x te starten voordat het goedkopere ontwerp 3 toont het marktpatroon dat op SUV’s leunt (beeldbron: Tesla Motors)
Een van de oplossing voor de bovenstaande opmerking is het nieuwe ontwerp X van Tesla, een All-Electric SUV. Hoewel het niet bijzonder butch of zelfs licht robuust uitziend is, biedt het ontwerp X dat de SUV-eigenaren graag in hun auto’s willen. Het gebied evenals het nut zijn de meest aantrekkelijke punten, behalve een milieuvriendelijk voertuig.

Een van de weinige fabrikanten in de wereld om te vermelden, het zal geen SUV maken, heeft gewoon zichtbare foto’s voor zijn nieuwe LaFerrari Spider (beeldbron: Ferrari Druk op Site via Evo.nl)
Met betrekking tot fabrikanten zoals Porsche, Jaguar, Lamborghini, evenals Bentley, moeten hun verhuizing naar het creëren van SUV’s als een geweldige. Introductie van een SUV of twee in hun ontwerp variëteit betekent niet dat ze stoppen met het maken van hun meer iconische modellen. Het betekent alleen dat de fabrikant in staat is om het geld te gebruiken dat ze maken die SUV’s verkopen om veel betere versies van hun iconische modellen te produceren. Dat is een win-win-omstandigheid in mijn boek.

Als het verkopen van auto’s en vrachtwagens zoals de bovengenoemde DBX-crossover meer geld produceert voor Aston Martin, kunnen ze meer radicale auto’s en vrachtwagens zoals de AM-RB-001 (een 2-zits supercar gemaakt met Red Bull) (beeldbron: innovatieve commons evenals Aston Martin Press Site)