Diesel debat deel II: Dodge / RAM’s Cummins

2002 Dodge Ram 2500 bij Copart.com

Al bijna 30 jaar, de strijd voor de beste truck-meer
specifiek best diesel truck- heeft
is een constante strijd tussen de grote drie Amerikaanse fabrikanten:
Chevrolet, Dodge en Ford. De nooit eindigende zoektocht naar de troon heeft ontketend
vele debatten en creëerde felle merkentrouw. Deze week willen we op te voeden
lezers door middel van een korte geschiedenis van de elektriciteitscentrale van elke fabrikant en
bouwen op dat fundament als we gaan.

Geschiedenis

De relatie tussen Dodge en Cummins is een
vruchtbaar, en een ding van schoonheid. In tegenstelling tot de Chevrolet en de Duramax, de
Cummins motor al lang bestond voordat het werd toegepast op RAM vrachtwagens. Voor de
betere deel van de 20e eeuw, werden Clessie Cummins motoren zetten
om het gebruik in spoorweg schakelaars, bouwmachines en zelfs een Packard
Limousine. De Cummins motor was zo sterk en duurzaam dat in 1940 de
bedrijf was zeker genoeg om zijn eerste 100.000 mijl garantie te geven. het grootste deel van
van de in de wegenbouw boom in de Verenigde apparatuur staten volgende
Wereldoorlog II waren Cummins-aangedreven machines.

2001 Dodge Ram 2500 bij Copart.com

Door de vroege jaren 1980, de Dodge lijn van de pick-ups was in crisis
modus. De fabrikant verloor een enorme hoeveelheid van marktaandeel aan haar
concurrenten als gevolg van een verouderd ontwerp en de slecht presterende motoren. Dodge had
probeerde het bouwen van hun pickups met Mitsubishi diesels gedurende de jaren ’70, maar
werden met weinig succes. Leidinggevenden bij Chrysler besloten om een risico te nemen en
outfit hun vrachtwagens met de eerbiedwaardige en gerespecteerd Cummins diesel. De beweging
duurde jaren tot bloei te komen en was de ruggengraat van een stevig reanimatie
van de stervende Dodge truck.

1999 Dodge Ram 2500 bij Copart.com

De eerste iteratie Cummins te zien in een Dodge pick-up was
hoofd-en-schouders boven de concurrentie. al is het alleen maar gegenereerd 160
paardekracht, kan 400 lb-ft van torque in vergelijking met GM en Ford’s 246 genereren
en 345, respectievelijk. Het ontwerp van de motor was ook superieur aan zijn edelen
op verschillende manieren. Volgens Allpar.com, “Dodge maakte een opmerkelijke beslissing
bij het kiezen van Cummins. via een inline zes, geen V-8, cut onderhoudskosten; het
had ongeveer 40% minder werkende delen dan concurrerende motoren.” De inline engine
leverde de monteur meer ruimte om te werken en maakte voor gemakkelijke toegang tot de zes
cilinders. Bovendien, “de motor direct ingespoten (brandstof wordt gespoten in
de verbrandingskamer),”die efficiënter gemaakt.

Sinds de eerste iteratie, heeft Dodge blijven updaten
hun powerplants uit hoofde van emissienormen en industrie-technologie alle
terwijl gelijke tred houden met concurrenten. halverwege het productiejaar 1998
de klep 24 Cummins geïntroduceerd. De verdubbelde ventiel hoofden geholpen om verhoging
luchtstroom en liet brandstofinjectoren rechtstreeks via zuigerkom monteren
verbeterde verbranding en low-end koppel. In 2003, Chevrolet Duramax gehad
de standaard met een hogedruk common-rail brandstof inspuitsysteem en
Cummins volgden, noodlanding op het water hun mechanische levering brandstof setup.

Eerste generatie
Cummins 12 Valve Specs

Wilt u meer informatie over de legendarische inline Cummins? Blijven
tuned voor de volgende aflevering van onze Diesel Debat. op zoek naar een Cummins van
je eigen? kijk op de inventaris van Copart
diesel-aangedreven Dodge / RAM pickups!

Deel dit:
Facebook
Twitter
LinkedIn

Soortgelijk:
Zoals het laden …